 |
В жертву скорости |
 |
Международная статистика указывает на то, что уровень организации
дорожного движения, состояние дорог и культура вождения являются
главными факторами, определяющими степень безопасности дорожного
движения.
«Это никогда больше не должно повториться», — произнес в 1896 году
врач, производивший вскрытие трупа первой в мире жертвы
автодорожного происшествия. Спустя сто лет после этого заявления
положение стало таким, что на дорогах мира каждые полминуты погибает
один человек. Ежегодное число жертв дорожного движения приближается
к полутора миллионам, что составляет 25 процентов от общего числа
несчастных случаев со смертельным исходом. Кроме этого, в результате
дорожных аварий, около 50 миллионов человек получают каждый год
травмы различной степени тяжести.
Несмотря на столь страшную статистику и попытки изменить ее в лучшую
сторону, число дорожных происшествий и их жертв продолжает расти.
Эта тенденция, скорее всего, сохранится и в будущем. Прогнозы
специалистов сводятся к тому, что в 2020 году число ДТП возрастет на
60 процентов в сравнении с 2000 годом.
Больше всего несчастных случаев происходит на дорогах стран Азии и
Тихоокеанского региона — 44 процента. Доля развитых стран составляет
14 процентов. 13 процентов всех ДТП случается в странах Центральной
и Южной Америки и Карибского бассейна. На долю стран восточной
Европы приходится 12 процентов. Еще 11 процентов дорожных
происшествий происходит в странах Африки.
Самый высокий уровень смертности в результате ДТП (смертельный
случай/10.000 зарегистрированных автомобилей) зафиксирован в
Эфиопии, Танзании и Лесото.
А наибольшая степень риска гибели на дороге (смертельный
случай/100.000 жителей) наблюдается в Малайзии, Южной Корее и
Латвии.
В развитых странах, где сосредоточено 60 процентов автомобилей,
происходит лишь 14 процентов ДТП со смертельным исходом. В то время
как на страны Азии и Тихоокеанского региона, доля которых в мировом
автомобильном парке составляет 14 процентов, приходится 44 процента
от общего числа смертных исходов, связанных с дорожным движением.
От плохой организации движении и низкой культуры вождения страдают
не только водители и пассажиры, но и пешеходы. Больше всего их
гибнет в странах Африки, Азии и Ближнего Востока.
Основными причинами дорожных происшествий являются превышение
скорости, управление транспортным средством в нетрезвом состоянии, а
также езда без использования ремня безопасности. Причем последняя из
названных причин, по мнению специалистов, является одной из самых
решающих в плане повышения риска ДТП. Согласно данным всемирной
организации здравоохранения, использование ремней безопасности
приводит к снижению числа смертных исходов и серьезных травм на 40
—65 процентов.
Несмотря на то, что уровень безопасности дорожного движения в
развитых странах сравнительно высок, ситуация и здесь отнюдь не
выглядит благополучной.
Показатель гибели в ДТП в странах ЕС в 2008 году составлял примерно
80 смертных случаев в расчете на миллион жителей. В Финляндии этот
показатель находился в пределах 65 случаев на миллион жителей. Это
означает, что ежегодно на дорогах Финляндии гибнет около 350
человек. Этот показатель мало изменился по сравнению с тем цифрами,
которые были зафиксированы в конце 90-х годов.
В плане безопасности дорожного движения Финляндия уступает таким
странам, как Германия, Швеция, Великобритания, Голландия и др. И это
несмотря на то, что финны почти поголовно используют ремни
безопасности, дисциплинированны за рулем и меньше других употребляют
спиртное при вождении. Думается, что безопасность движения в
Финляндии снижает такой фактор, как узкие дороги с большими
отрезками однополосного движения В сочетании с климатическими
условиями, особенно в осенне-зимний период, это создает
дополнительный риск.
Хотелось бы обратить внимание еще на один момент, связанный с
безопасностью движения в Финляндии и в других развитых стран. В
обзорных публикация, касающихся статистики ДТП, нередко
подчеркивается, что 75 процентов всех смертных случаев происходит с
мужчинами. В принципе, тому есть много объективных причин: мужчины
проводят больше времени за рулем, они чаще управляют машиной ночью
или в плохих погодных условиях и т.п. Но почему-то почти не
говорится о том, что доля женщин в печальной статистики ДТП имеет
тенденцию к постоянному росту.
Ложно трактуемое сегодня понятие равноправия полов, когда женщин
чуть ли не насильно пытаются превратить в мужчину, приводит к
негативным последствиям. Особенно это заметно при анализе статистики
ДТП, связанных с ездой на скутерах.
Вождение скутера стало в Финляндии почти повальным увлечением
девочек-подростков и молодых девушек. Число травм и смертельных
исходов среди этой категории участников движения резко возросло.
Однако СМИ, а вместе с ними и общество, стараются не обращать
внимание на этот тревожный факт, дабы не повредить престижу
прекрасного пола и процессу безудержной эмансипации. Редкие
публикации, авторы которых пытаются привлечь внимание к проблеме,
обнажают факты, вызывающие серьезнейшее беспокойство.
За период с 2003 года по 2010 число девушек, пострадавших при езде
на скутере, увеличилось в восемь раз. В 2003 году пострадавших было
около 60 человек, а в 2010 — свыше 400 человек. Вместе с тем, среди
юношей число травм, связанных с ездой на скутерах, снизилось за один
только год на 100 случаев. Причем несчастные случаи с юношами
происходили чаще из-за технических неисправностей скутеров, в то
время как причиной травм девушек являлись, главным образом, ошибки
при вождении.
Увлечение девушек скутерами и его последствия сказываются на
статистике ДТП, касающейся молодых. Так, за одиннадцать месяцев 2011
года среди погибших в ДТП в возрасте 10-17 лет большинство составили
девушки.
С.Александров
|
|
|
