Чем спасается автобизнес?
Финские предприятия автомобильной торговли не только сумели удержаться от погружения на дно, но и начали постепенно всплывать.

Статистика за первый квартал текущего года говорит о том, что отрасль автомобильной торговли Финляндии избежала массовых банкротств, которые могли иметь место в наиболее критический период экономического спада.
Предприниматели и экономисты полагают, что в текущем году в Финляндии будет продано около 98.300 новых легковых автомобилей. Это несколько ниже прежнего официального прогноза, в котором фигурировали цифры, превышающие сто тысяч. Сегодня считают, что стотысячный рубеж будет превзойден лишь в 2011 году.

Нынешние показатели отрасли выглядят более чем скромно на фоне предкризисных лет, когда объем годовой продажи легковых машин превышал 130 тысяч.
Как отмечает председатель центрального союза автомобильной отрасли П. Хеландер, любой год, в течение которого число проданных автомобилей находится ниже отметки в 120 тысяч, считается неудачным. Но в период кризиса критерии несколько меняются. Успехом признается уже то, что фирма просто остается на плаву.
Прошлый 2009 год был годом резкого спада. Продажа легковых автомобилей снизилась на 35 процентов по сравнению с предыдущим годом.

Избежать банкротства в этих условиях было очень непросто. Ситуацию дополнительно осложняло то обстоятельство, что торгующие фирмы вынуждены были выделять значительные средства на содержание автомагазинов-дворцов и на погашение кредитов, потраченных на их возведение.
Даже в период кризиса некоторые фирмы тратили миллионы евро на строительство дорогостоящих автосалонов.
Финские торговцы автомобилями заверяют, что возведение подобных сооружений происходило не по их инициативе, а под нажимом заводов-изготовителей. От изготовителя могло, например, поступить указание, что представление моделей должно производиться на мраморном полу определенного цвета и определенного уровня качества.

Если продавец не соглашался инвестировать в строительство роскошных магазинов, то он мог распрощаться с правом представительства данной автомобильной марки. Так произошло, в частности, с фирмой Делта-Ауто, которую завод Фиат, без всякого предупреждения, лишил прав представительства.
Сегодня раскинувшиеся на целые гектары автосалоны поглощают миллионные суммы, и являются дополнительной гирей для фирм, пытающихся не утонуть в волнах кризиса.
Тем не менее, им удалось пережить 35-процентный спад за счет использования ранее накопленных средств, а также за счет активизации служб технического обслуживания и ремонта.
Еще одной палочкой-выручалочкой явилась торговля подержанными автомашинами, которая происходит весьма оживленно.

Фирмы-продавцы отчаянно борются за покупателя и изобретают различные способы его привлечения. Одной из самых главных мер в этом плане явилось снижение ссудного процента, назначаемого при продаже автомобиля в кредит. В настоящее время в некоторых местах величина процента снизилась до уровня 1,9. Во многих магазинах предлагается 2,9—3,9 процента, что также является довольно невысоким показателем.
Конечно, на деле цена кредита оказывается выше этих величин, потому что к ним добавляются также плата за открытие кредита и ежемесячные выплаты за оформление. Получается так, что реальное значение стоимости кредита поднимается, например, с 1,9% до 5—6%.

Финансирование пришло даже в сферу прямой купли-продажи автомобилей. В частности, если кто-то покупает автомашину напрямую у владельца, то он имеет возможность получить ссуду, заплатить всю сумму продавцу и затем в течение нескольких лет погашать кредит. Ссудный процент и в этом случае находится сегодня на сравнительно низком уровне.


С. Васин
 

(PDF)