AA

Воспоминания с надеждой

В 1970х-1980х годах в Финляндию ввозилось ежегодно от десяти до пятнадцати тысяч автомобилей «Лада»

В конце февраля в Финляндии в г. Кангасала прошло празднование 20-летнего юбилея клуба «Лада», объединяющего почитателей известного советстко-российского автомобиля. Несмотря на то, что в Финляндию уже давно не поставляются машины этой марки, память о Ладе живет в среде финских автолюбителей.
Сохранилась не только память, но и сами автомобили, которые еще можно встретить на дорогах страны. В частности, на празднике в Кангасала было представлено немалое число машин, большинство из которых находились в прекрасном состоянии.
На финском рынке автомобиль «Жигули», носивший экспортное название «Лада», появился еще в далекие советские времена.
Семидесятые и восьмидесятые годы прошлого столетия были временем бурного роста торговых связей между СССР и Финляндией. Финская сторона ввозила огромное количество различной продукции в Советский Союз. Столь же внушительным был и объем импортной продукции, поступавшей в Финляндию из-за восточной границы.
Двусторонняя торговля имела свою особенность: она была клиринговой, то есть, безденежной. В основном, товар обменивался на товар. На практике это означало, что для того, чтобы продать что-либо в СССР, Финляндии нужно было купить, что-то из советской продукции на ту же сумму.
Одной из главных статей советского экспорта являлась именно Лада. Поэтому финская сторона часто стояла перед необходимостью приобрести определенное количество автомобилей для того, чтобы иметь возможность экспортировать в СССР свои товары.
Помимо автомобилей видное место в клиринговой торговле двух стран занимала нефть. Иногда, благодаря этому, Финляндия становилась экспортером нефти, которая через финские порты поставлялась в другие страны.
Как бы то ни было, двусторонний товарообмен привел к появлению на финском рынке большого числа советских автомобилей и даже некоторого количества тракторов «Беларусь».
Эту технику СССР готов был продавать в любом количестве. Интересно, что в это же самое время в самом Советском Союзе рядовые потребители годами ожидали очереди на приобретение «Жигулей», стоимость которых составляла несколько годовых зарплат.
Завод по выпуску автомобиля «Жигули», являвшегося, в основном, аналогом итальянского FIAT-124, был построен в 1970 году на берегах Волги. Достигнув проектной мощности, он стал выпускать 660 тысяч машин в год. Их продажа стала одним из основных источников бюджетных поступлений. На заводе ВАЗ тогда работали 132 тысячи человек.
«Лады» продавались не только в Финляндию, но и в другие страны Европы.
Однако поступавшие из СССР машины нельзя было сразу отправлять в продажу. Они не отвечали нормам и требованиям, существовавшим в Финляндии. Поэтому у импортирующей фирмы существовали собственные мастерские, где автомобили доводились до нужных кондиций.
Европейских потребителей привлекали в советском автомобиле невысокая стоимость, а также его доступность в обслуживании. Некоторые покупатели «Лады» в Финляндии признавались, что приобрели русскую машину потому, что ее можно обслуживать и ремонтировать самому.
В среднем, в 1970х-1980х годах в Финляндию ввозилось ежегодно от десяти до пятнадцати тысяч автомобилей «Лада». По утверждению представителей фирмы Delta Motors, на рубеже десятилетий российский автомобиль был наиболее покупаемым в Финляндии. В 1988 году в стране было зарегистрировано около 132 тысяч «Лад».
После распада Советского Союза начался обратный процесс: «Лады» стали продаваться в страну, где они были произведены. В Финляндию устремились российские туристы, покупавшие «Лады» в финских магазинах и непосредственно у владельцев. Производилась и организованная коммерческая закупка машин российскими фирмами, которые приобретали «Лады» для перепродажи или на запчасти.
Финская история автомобиля Лада была долго связана с предприятием Delta Motor Group Oy, являвшимся главным импортером российских машин. Свой последний договор по импорту автомобилей фирма заключила в 2009 году. А в 2012 году ее руководство официально заявило о прекращении импорта Лады.
В 2016 году одна фирма в Тампере вновь начала ввозить в Финляндию автомобили из Тольятти. Объем импорта оказался небольшим, и присутствие «Лады» в Финляндии практически не ощущается.
Волжский автозавод, конечно, не является сегодня монополистом и в России. Объем выпускаемой заводом продукции существенно сократился. Число работающих уменьшилось в два с половиной раза.
Однако автомобилестроители с берегов Волги не оставляют попыток усилить свои позиции, как на внутреннем, так и на международном рынке.
Разрабатываются новые модели машин. Причем, в их создании принимают участие известные зарубежные специалисты.
Может быть, наступит время, когда российские автомобили вновь появятся во многих финских автосалонах к радости членов клуба «Лада» и всех тех, кто с ностальгией вспоминает о советских машинах.

С.Васин

Ваш комментарий?

На главную